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Maintenance du matériel roulant du TER : Au cœur des rames

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Maintenance du matériel roulant du TER : Au cœur des rames
La Société d’Exploitation du Train Express Regional (SETER), filiale de la SNCF, dirigée par M. Patrick Tranzer, peut compter sur elles pour chouchouter les rames. Le matériel roulant du TER est entre leurs mains et dans leurs blouses orange, les différentes équipes de maintenance de la SETER tiennent les rênes.

 

Une satisfaction ! C’est une satisfaction doublée de fierté qu’il ressent. Grâce à la qualité du service et la sécurité qui rejoignent le gain de temps, le confort…C’est un client assidu du Ter qui s’est ainsi exprimé, et pas n’importe lequel. M. Faye, dix-millionième passager du train est tout enthousiaste, parlant de ce moyen de transport qui lui enlève le fardeau de « se lever à des heures impossibles et de rentrer à des heures impossibles ». Et ce renouveau dans sa mobilité, ainsi que dans celle de ces autres millions d’individus qui fréquentent les rames reliant Dakar à Diamniadio, n’est possible que parce que parce que lesdites rames bénéficient d’une minutieuse maintenance.  Elles sont imposantes et stationnent sous un énorme hangar à Colobane. On les chouchoutte, pour reprendre Babacar BA. A quelques mètres de l’adjoint directeur production de la direction maintenance matériel roulant, une rame prend un bain, tandis qu’une autre reçoit des coups d’aspirateur. De la poussière à évacuer. « La poussière au quotidien, c’est quelque chose qui peut être contraignant. Forcément, ça va partout, du coup, il y a beaucoup de nettoyage, d’aspiration ». Aussi, « beaucoup d’organes du train sont en toiture, ou sous caisse. Et pour tout ce qui est en toiture, on fait du nettoyage régulier ». Le matériel roulant, pour M. Ba, est un bijou qui « passe à la machine-à-laver tous les deux voire trois jours », dépendamment de la salissure. Ce qui n’a rien à voir avec le nettoyage qui se fait quotidiennement, en gare, « même pendant le service », avec des équipes « qui profitent des dix minutes de battement pour aller nettoyer ».

Tel est à bien y voir l’un des secrets du confort qui égaie les voyageurs tels que M. Diouf. Le nettoyage, et bien plus, parce qu’aussi, « le train, c’est une vitrine technologique ». Parce qu’ « il y a beaucoup de technologies assez complexes, qu’une personne ne peut pas maitriser totalement de A à Z », l’activité de maintenance du matériel roulant est séquencée en plusieurs métiers. Du référent mécanique aux motoristes, en passant, entre autres, par les freinistes, les électriciens, ils sont une équipe qui travaille en symbiose pour s’assurer du bon état des rames. Des technologies complexes, des métiers divers, supportés par une formation exigeante. Yamadou Yankhoba Diallo, aujourd’hui chef de l’équipe en charge des freins, de la production d’air et de la climatisation fait partie des onze Sénégalais qui ont été formés en France.  Avec « le parcours typique de la SNCF », précise-t-il. Aussi sera-t-il rejoint dans ce sens par M. Busson, responsable du pôle ingénierie et performance industrielle (qui a eu une expérience de vingt-ans à la SNCF). Pour dire que « la compétence sénégalaise est là et c’est important de le souligner », ainsi que « l’engagement et le professionnalisme ». Yamadou Y. Diallo, de même que les dix autres, ont été un atout considérable, quant à la formation de ceux qui les ont rejoints. Parmi ces sénégalais qui tiennent les rênes des rames, l’ingénieur de conception électromécanique et responsable opérationnel au sein de la Direction de Maintenance du Matériel Roulant, Abdoul Aziz Ndiaye. « C’est nous qui gérons la mise en œuvre de la maintenance préventive et maintenance corrective », renseigne ce dernier. Le service planification fait de son côté le programme stratégique, mensuel et hebdomadaire de production. Puis, intervient l’horizon opérationnel, dévolue à M. Ndiaye et compagnie, et qui consiste à « rapporter cette maille hebdomadaire en mailles quotidiennes ». En prenant en compte, bien sûr, les aléas, de telle sorte qu’en fin de semaine, toutes les opérations de maintenance prévues soient exécutées.

« On vise quarante ans de maintien »

Par vagues successives et selon les besoins, la Société d’Exploitation du Train Express Régional (filiale de la SNCF dirigée par Patrick Tranzer), s’est alors procuré les ressources humaines nécessaires à la maintenance des rames. Il en faut, d’ailleurs, puisque pour le matériel en exploitation, « on vise quarante ans de maintien » et durant cette période, « il y aura différentes échéances ». Soumaila Coulibaly, ingénieur maintenance du pôle ingénierie, de les détailler : « une maintenance régulière tous les 56 jours, une maintenance un peu plus complexe, tous les 72 jours », dit-il. Pour la partie sécuritaire, on est sur des échéances entre 12 et 14 mois. Et, « après, on va entrer dans des opérations un peu plus lourdes où il y a des changements d’organes, où on va changer régulièrement quelques organes, avant qu’elles e tombent en panne ». Maintenance préventive oblige car, « l’idée est de faire durer le train très longtemps et éviter qu’il y ait des pannes ». Parlant de ces dernières, il sera précisé que par expérience, « on sait qu’on va avoir 90% des pièces qui ne tombent pas en panne sous les cinq premières années mais qu’à partir de cette durée, on commence à avoir une dégradation progressive de ces pièces-là ». Une éventualité, notamment avec les organes de frein, les roues, la partie suspension et toute une partie sur le moteur thermique…à laquelle les maintenanciers se préparent. Comme aussi se font des prévisions sur l’aménagement intérieur, à savoir, la sellerie, les sièges…le confort.


5 Commentaires

  1. Auteur

    C Quoi

    En Octobre, 2022 (09:15 AM)
    C quoi lr tchoutchou à l'avant des trains là.

    Le truc quils protègent avec la bâche orange
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  2. Auteur

    En Octobre, 2022 (09:16 AM)
    La maintenance est essentielle pour garantir le bon fonctionnement et la pérennité du TER surtout dans notre environnement climatique ( chaleur, poussière  etc...) Mettez-y le prix sinon ce sera un investissement  perdu
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    • Auteur

      Boy Sérére

      En Octobre, 2022 (11:34 AM)
      La Oh mon cher pays se met à la maintenance . comme disait le chanteur il n'est jamais trop tard. j'applaudis des 4 bras.
      La maintenance est le parent pauvre du système : le matériel hospitalier, les infrastructures sportives, les aéroports, les routes, les espaces verts, le parc immobilier étatique, dans les maisons ... c'est le mot qui existe pas dans notre langage " la maintenance" si peut-être ma petite voiture achetée avec je sais quel argent ou offerte par mon gogo pour frimer . (Je nettoie bien la voiture chez Boy Poulo)
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    Auteur

    Client Assidu

    En Octobre, 2022 (09:25 AM)
    Pour la climatisation, la 523 est restée, plusieurs mois, sans clim pour la première classe, ce qui est inadmissible, dans un espace confiné comme celui du TER.
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    Auteur

    En Octobre, 2022 (10:53 AM)
    Le savoir vivre ensemble, beaucoup de nos compatriotes ne s'en soucient guère. Parler fort quand vous êtes dans un espace public, c'est de l'impolitesse
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    Auteur

    En Mars, 2023 (11:53 AM)
    B­o­­­n­­­j­­o­­­u­r, j­­e m'a­p­­p­e­lle Alisa, j'ai 21 a­ns) Dé­bu­t du mo­dè­­le S­E­X­­E 18+) J'a­ime êt­­­re pho­­to­grap­hi­ée n­­u­­e) V­e­­u­i­l­­lez no­­ter me­­s phot­­os à l'adr­­esse su­­i­­va­nte --- W­W­­W­­­.­­­X­­­2­­1.­F­U­­­N id09857559

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