Les nouveaux prix des produits pétroliers révisés à la baisse vont entrer en vigueur ce samedi à partir de 18heures, a-t-on appris de source officielle.
Le prix du gasoil baisse de 102 francs Cfa le litre en évoluant de 792 à 690 francs Cfa, celui du super carburant baisse de 889 à 795 francs le litre alors que le litre de l’essence pirogue baisse de 100 francs en passant de 687 à 587 francs, indique un communiqué du Comité national des hydrocarbures.
''Quant au prix de la bouteille de 6kg de gaz butane (la plus populaire), il évolue de 3700 à 3200 francs, soit une baisse de 420 francs’’, ajoute la même source.
Les nouveaux prix des hydrocarbures étaient au menu de la réunion du Conseil national de consommation le même jour, à la Chambre de Commerce, d'industrie et d'agriculture de Dakar.
Cette rencontre était co-présidée par le ministre de l'Energie et du Développement des Énergies renouvelables, Maïmouna Ndoye Seck, et son homologue du Commerce, du Secteur informel, de la Consommation, de la Promotion des Produits locaux et des PME, Alioune Sarr.
Dans son communiqué, le Comité national des hydrocarbures explique que cette nouvelle structure des prix ‘’se caractérise par rapport à celle du 22 novembre 2014 par une baisse de tous les produits pétroliers y compris le gaz butane’’.
Le communiqué rappelle que depuis le 29 septembre 2012, les prix aux consommateurs des produits pétroliers sont restés inchangés sur le marché intérieur en raison d’une stabilisation des prix par le gouvernement, malgré ''des baisses ou hausses intervenues à certaines périodes sur les cours mondiaux’’.
''Actuellement, relève le texte, les niveaux des cours mondiaux des différents produits pétroliers finis permettent, conformément à la décision du président de la République, de répercuter la baisse constatée sur les prix intérieurs et en même temps de revaloriser, pour un montant global de 13 francs par litre, certaines marges et rémunérations de la structure des prix restées inchangées depuis 2006-2007’’.
Cette revalorisation vise à ''équilibrer les activités du secteur en vue de garantir un approvisionnement correct à tous les points de vente du territoire'', selon le Comité national des hydrocarbures.
46 Commentaires
D
En Décembre, 2014 (15:20 PM)Ousousou
En Décembre, 2014 (15:21 PM)Tout Bas Tout Petit
En Décembre, 2014 (15:22 PM)EN PLUS LE LÉGISLATEUR LAISSE FAIRE SANS RÉAGIR dans un pays qui se dit laïc et où tout le monde est censé être égal devant la seule et unique loi!
Malagoulou Iii
En Décembre, 2014 (15:23 PM)Mooomooo
En Décembre, 2014 (15:24 PM)Leboom
En Décembre, 2014 (15:24 PM)Sw
En Décembre, 2014 (15:27 PM)Mbeur-doff
En Décembre, 2014 (15:34 PM)Moussa Badiandjigargara
En Décembre, 2014 (15:47 PM)Gaurgorlou
En Décembre, 2014 (15:48 PM)Cccc
En Décembre, 2014 (15:59 PM)Ag
En Décembre, 2014 (16:05 PM)Vivement 2017!
Alphaone
En Décembre, 2014 (16:11 PM)le reste 90% c'est le transport, le raffinage, les taxes et droits de douane, les différents bénéfices (marque, grossistes, détaillants).
Josealexandro
En Décembre, 2014 (16:22 PM)Topki
En Décembre, 2014 (16:31 PM)Yeurmande
En Décembre, 2014 (16:32 PM)Rak
En Décembre, 2014 (16:35 PM)L'homme qui a renvoyé tout son staff soit disant que ce qu'on n'a pas gagné en 15 ans, on ne peut pas l'avoir en 2 ou 3 ans. Il disait qu'il faut savoir céder la place aux autres dans la dignité.
Eh bien c'est cette même MASSAR qui demande aujourd'hui une prolongation.
C'est une personne qui fait tout pour détruire toujours l'autre. Les Dockers C.I, occasionnel et Professionnel ne peuvent plus percevoir leur salaire. Ils perdent beaucoup d'argent à cause des tickets non payés.
Une commission d'enquête est nécessaire pour tirer au clair cette nébuleuse car il se passe des choses extrêmement graves. Il y a deux (2) entreprises dont S.N.T.T et I.T.S qui doivent plus de 200 millions à la SATS pour ne citer que cela.
MASSAR collabore avec des délégués dockers parti à la retraite depuis des années qui sont Serigne Faye et Madela Mbaye à qui il remet de l'argent à chaque fois pour corrompre les délégués actuels et certains Dockers.
Il a un collège d'ami Mbaye Mbengue, Mour Ndiaye et Abdoulaye Dione pour ne citer que ceux-là. Il compte sur ces derniers pour le soutenir auprès de Mr le PDG de Bolloré Africa Logistic pour obtenir une prolongation.
Demandez à MASSAR où sont Mame Demba Talibé Samb, Ousmane Diouf, Mamadou Sow, Babacar Mbaye, Insa Lèye, Pathé Diéye Diouf, Madame Sonko, Mame Matar Fall petit frére de Saliou Fall (meilleur agent de SATS dans son domaine) et Abdoulaye Lo. Ils sont tous envoyés à la retraite. Et aujourd'hui cet homme, MASSAR cours derrière une prolongation.
Je vous assure, je vous le jure si vous le laissé continuer vous aurez la surprise de votre vie. Les Dockers C.I vont se soulever et ça sera la fin de la SATS car cette personne à fait beaucoup de mal et continuera à le faire.
Je vous suggère d'envoyer une commission d'enquête pour voir toutes les atrocités et deals que fait MASSAR.
Ces 200 et quelques millions non payés c'est tout simplement son jeu pour nuire à d'autres.
Faites votre investigation vous verrez et vous saurez tout.
Sa propre sœur était caissière au bureau, elle est à son 4iéme détournement. C'est son frère qui a toujours étouffé et réglé les problèmes. Il utilise l'argent des tickets non payé et de la caisse de solidarité. Il a installé toute sa famille au bureau en remplaçant les retraités surtout par des femmes qui ne savent rien du travail.
Je vous suggère fortement la création d'une commission d'enquête.
VIVE S.A.T.S. sans MASSAR!
Couture
En Décembre, 2014 (16:49 PM)Nagnou Waagni
En Décembre, 2014 (16:54 PM)Saliou Dix
En Décembre, 2014 (17:11 PM)Le Hibou
En Décembre, 2014 (17:20 PM)Ndamm
En Décembre, 2014 (17:21 PM)aujourd’hui , l energie, carburant et electricité, du senegal , est le plus chére du monde...
je défie quiconque a me prouver le contraire.
Tata
En Décembre, 2014 (17:50 PM)DIADIEUFF WAYE
,gfj
En Décembre, 2014 (18:37 PM)Pas Mal
En Décembre, 2014 (19:02 PM)bon vent pour le bien etre des senegalais
Tourem
En Décembre, 2014 (19:55 PM)Dombondir Pleur
En Décembre, 2014 (20:03 PM)j ESPERE AVEC LA BAISSE DU GAZOIL DE L ESSENCE LES TRANSPORTEURS VONT BAISSER LES BILLETS DE TRANSPORT COMME SA TOUTE LA POPULATION SENEGALAISE TROUVERA SON COMPTE;
l ETAT DOIT Y VEILLER OU PENSER
Gouy
En Décembre, 2014 (20:10 PM)Oustaz11
En Décembre, 2014 (20:39 PM)Leuk
En Décembre, 2014 (21:01 PM)Patejaa
En Décembre, 2014 (21:21 PM)As
En Décembre, 2014 (21:25 PM)Le pétrole a baisse de plus du moitié et est à 55 dollar. S'il vous plait ne dormons pas et poussons ce gouvernement à une baisse plus consistante
Peesenegal
En Décembre, 2014 (21:32 PM)Tanoor
En Décembre, 2014 (21:50 PM)Mounos
En Décembre, 2014 (21:54 PM)OPINIONS (Crédits : (c) Copyright Thomson Reuters 2011. Check for restrictions at: http://about.reuters.com/fulllegal.asp) Ivan Best | 18/12/2014, 16:55 - 803 mots Le coût de financement des autoroutes apparaît exorbitant pour l'Etat, aujourd'hui. C'est comme s'il avait emprunté à un taux d'intérêt de 7,8% par an. A comparer au taux actuel des emprunts d'Etat à 20 ans, soit 1,6%. Un coût lié à la privatisation des sociétés d'autoroute, décidée en 2006 par Dominique de Villepin.
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« l'État a accepté de compenser par des hausses de tarifs un grand nombre d'investissements de faible ampleur, dont l'utilité pour l'usager n'était pas toujours avérée, ou qui relevaient des obligations normales des concessionnaires ».
La hausse des péages a été presque constamment supérieure à l'inflation, depuis 2006. Exemple : en 2008, la hausse des prix à la consommation atteint 1,9%, mais la société des autoroutes de Paris Normandie (groupe Abertis), par exemple, augmente les péages de... 4,32%.
LES ACTIONNAIRES BIEN SERVIS
A quoi ont servi ces hausses tarifaires ? Notamment à augmenter les profits des sociétés d'autoroute. Depuis la privatisation de 2006, ils ont augmenté continument. Même en 2009, alors que sévissait la plus forte récession depuis les années 30, les profits ont progressé. La hausse a été en moyenne de plus de 5% pour l'excédent brut d'exploitation, sur la période 2006-2011. Même chose pour les résultats nets. Seuls les autoroutes du sud de la France (ASF, groupe Vinci) ont vu leur bénéfice baisser un peu en 2013.
A quoi ont servi ces profits ? Pour la quasi-totalité, ils ont été distribués aux actionnaires sous forme de dividendes. Et ce contrairement aux pratiques en vigueur avant la privatisation.
C'est ce qu'a souligné l'Autorité de la concurrence, dans un avis publié en septembre :
On observe très clairement, outre que les bénéfices des Sociétés Concessionnaires d'Autoroute (SCA) , ont doublé depuis 2004, que la politique de distribution des dividendes a radicalement changé après la privatisation. En effet, alors que les Sociétés d'Economie Mixte Concessionnaires d'Autoroutes (et COFIROUTE) distribuaient en moyenne 56 % de leurs bénéfices à leurs actionnaires entre 2003 et 2005, cette part a atteint 136 % en moyenne les huit années suivantes.
Pour résumer, l'augmentation des péages a servi avant tout à rémunérer les actionnaires.
DOMINIQUE DE VILLEPIN EVOQUE "UNE BONNE AFFAIRE POUR L'ETAT"
Mis en cause sur ce thème, notamment par Ségolène Royal, Dominique de Villepin a bien sûr récusé cette affirmation, sur France Inter.
«L'ambition de mon gouvernement était de moderniser les infrastructures et de désendetter la France». Une estimation, qui était celle de tous les services de l'Etat et des parlementaires (...) estimait le montant à payer à un peu plus de 11 milliards d'euros (...) nous l'avons cédé à 14,8 milliards d'euros, c'était donc une bonne affaire pour l'Etat.
UN COUT DE FINANCEMENT DE 7,8% ANNUELS
Une bonne affaire? Dominique de Villepin oublie au passage la hausse continue des péages, négociée après cette privatisation, et l'intérêt qu'aurait l'Etat à opérer lui-même, via un établissement public, compte tenu de la baisse vertigineuse depuis 2006 du coût de l'endettement public.
Un seul chiffre résume l'aberration actuelle : le système de concession actuel équivaut à l'hypothèse d'un financement des autoroutes (construction, entretien...) au taux annuel de 7,8%. A comparer au taux d'endettement sur les marchés financiers, pour l'Etat, qui est de 1,6% s'agissant des emprunts sur 20 ans !
L'INTERET DE METTRE FIN AUX CONTRATS
Mettre fin aux contrats autoroutiers, comme le suggèrent les parlementaires de gauche, coûterait très cher à l'Etat : 39 milliards d'euros. Mais l'économie que feraient les consommateurs est telle, si les autoroutes étaient reprises par un établissement public, que le jeu en vaut la chandelle, comme l'explique Gildas de Muizon, Directeur associé de Microeconomix, dans une contribution publiée par La Tribune : « nos calculs montrent qu'une telle opération (résiliation anticipée + remise en concurrence) permettrait à l'État de gagner plus de 10 milliards d'euros, compte tenu de la valorisation des sociétés d'autoroute. ».
LE POURQUOI D'UNE PRIVATISATION
La question posée, in fine, est celle du pourquoi de la privatisation. Dominique de Villepin n'a-t-il pas sacrifié le long terme -des autoroutes rentables pour l'Etat, y compris sans dérive des tarifs-, au profit de recettes de privatisation à court terme. Au passage, les banquiers d'affaires ont eu droit à d'importantes commissions. Mais il n'est plus question, là, d'intérêt général.
L'auteur
Diao
En Décembre, 2014 (22:35 PM)Boulanger
En Décembre, 2014 (22:57 PM)ce ne pas dut out mal mais je croyait une baisse un peu plus considerable car lr cout du brent a chutter bcp plus , mais ici chez nous particulierment ns avons l eta tle plus goumant et le plus mesquin.
Galsen2017
En Décembre, 2014 (01:53 AM)Y
En Décembre, 2014 (09:02 AM)Vignette
En Décembre, 2014 (09:51 AM)Particulier
En Décembre, 2014 (10:37 AM)Email: [email protected]
Bonne Chose
En Décembre, 2014 (12:07 PM)Saliou Dix
En Décembre, 2014 (15:59 PM)Lipalip
En Décembre, 2014 (16:24 PM)Il y a lieu,à mon avis, de s'intéresser ensuite au coût du péage de l'autoroute.
Petrolier
En Décembre, 2014 (16:53 PM)Usager Khoslouman
En Décembre, 2014 (22:19 PM)les associations consuméristes doivent centrer leurs actions sur la sensibilisation et le contrôle des prix. Pourquoi les transporteurs ne diminuent-ils pas le prix du transport? Les bus DDD, TATA et les chauffeurs de la gare des beaux marechers, les camions etc...
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