Aéroports internationaux en Afrique de l'Ouest et facteurs de croissance (1/2)

En marge de la présentation des vœux de son entreprise en date du 15 janvier 2020, le gestionnaire de l'Aéroport International Blaise DIAGNE (Sénégal) a dévoilé à la presse les indicateurs de performance de sa structure courant 2019. Ainsi, on retient que la plateforme de N’DIASS a accueilli 2 491 185 passagers au cours de l'année achevée. On constate une croissance de 4,69% du nombre de passagers en transit et de 5,93% du nombre de passagers hors transit. En guise de conclusion, le gestionnaire de l’AIBD devait préciser : “Pour parvenir à ces résultats, la plateforme a profité du développement de Air Sénégal SA, qui en a fait son hub. Même si nous conservons notre place de leader en Afrique de l'Ouest, je pense que nous aurons mérité mieux“. La faute à la faillite de Aigle Azur et aux départs de Camair-Co et de South African Airways“.

Pour être plus précis, l’Aéroport International Blaise DIAGNE de N’DIASS n’occupe pas la place de leader en Afrique de l’Ouest en termes de nombre de passagers traités au départ, à l’arrivée et en transit. Avec 7,2 millions de passagers, l’Aéroport International Murtala Muhamemed de Lagos occupe toujours en 2019, le haut du podium du classement des aéroports les plus fréquentés en Afrique de l’Ouest. Il est suivi, avec 4,6 millions de passagers par l’Aéroport International Nnamdi AZIKIWE de ABUJA et par le N° 1 de la zone UEMOA, l’Aéroport International de Blaise DIAGNE avec 2,5 millions de passagers. Derrière ce trio de tête, on peut noter : l’Aéroport International Félix HOUPHOUET-BOIGNY d’Abidjan avec 2,3 millions de passagers et l’Aéroport International de Kotoka d’Accra avec 2 millions de passagers.

Le gestionnaire de l’AIBD semble vouloir imputer la contre-performance de sa plateforme en termes de nombre de passagers traités en 2019 (un réalisé de 2,5 millions de pax pour un prévisionnel de 3 millions de pax) à la cessation des activités de la compagnie aérienne française Aigle Azur en juillet 2019, à la suspension de la destination Sénégal par Camair-co en mai 2019 suivie de South African Airways en septembre 2019. Cette démarche ne me parait pas pertinente car à elles trois, les compagnies aériennes qui ont cessé de desservir le Sénégal entre les mois de mai et septembre 2019 ne réalisent pas plus de 100 000 passagers par semestre. Quand on sait que le gap entre le réalisé et le prévisionnel est de 500 000 passagers, on peut considérer que la messe est dite, la contre-performance en 2019 si contre-performance il y a, n’est pas imputable au retrait des compagnies aériennes citées plus haut. De mon point de vue, la véritable cause est liée à une mauvaise méthodologie dans l’évaluation des prévisions de croissance du trafic.

Me référant aux travaux d’un éminentProfesseur de l’Université du Québec à Montréal, il a été clairement établi et de manière scientifique que la croissance du trafic aérien dans une région urbaine donnée est directement corollée à l'importance de l'activité économique dans ladite région.En Amérique du Nord, l’impact de la croissance de l'activité économique contribue pour 72% environ à la croissance du trafic aérien pour une région donnée. D’une manière générale on considère dans l’Industrie Globale du Transport Aérien, qu’un point de croissance du PIB, équivaut à deux points de croissance du trafic.

Aujourd’hui, l’Aéroport est devenu une centralité structurante de l’espace urbain. En plus d’être essentiel aux échanges économiques et culturels, un Aéroport International constitue l’infrastructure la plus décisive dans le développement touristique d’une destination.

Selon l’Organisation Mondiale du Tourisme (OMT), plus de 50% des flux touristiques mondiaux passent par les aéroports.

Selon l’Association Internationale des Transporteurs Aériens (IATA), les flux passagers générés successivement par l’Aéroport International Léopold Sédar SENGHOR de Dakar et l’Aéroport Félix Houphouët BOIGNY d’Abidjan courant l’année 2011 étaient successivement de 1 842 389 passagers pour l’aéroport de Dakar et 646 942 passagers pour l’aéroport d’Abidjan. Courant 2019, le flux passagers généré par l’Aéroport International Blaise DIAGNE a été calculé à 2 491 185 passagers et celui généré par l’Aéroport Félix Houphouët BOIGNY à 2 260 000 passagers.

S’il est vrai que la République sœur de Côte d’Ivoire a été fortement et négativement impactée par un conflit post-électoral armé de 2010 à 2011, il n’en demeure pas moins que le trafic passagers de l’Aéroport d’Abidjan courant 2011/2019 a connu une croissance exponentielle de 349% quand celui de Dakar ne progressait que de 13,5%.Depuis la fin du conflit armé, l’économie ivoirienne qui est l’une des plus dynamique de la planète, a connu une expansion galopante avec un PIB à deux chiffres en 2012 (10,1%) et compris entre 6,85 et 9,27% de 2013 à nos jours (Source World Bank).

Les PIB prévisionnels pour la Côte d’Ivoire pour les années 2020 et 2021 sont successivement de 7,1 et 6,89%.

Au Sénégal, alors que le taux de croissance du PIB avait subi un coup d’accélérateur en 2017 pour franchir la barre des 7%, un recul a été constaté en 2018 (6,4%) et 2019 (6%). Pour 2020, le PIB prévisionnel est de 6,8% (Source gouvernementale).

Si les prévisions restent en l’état, l’Aéroport International Félix Houphouët BOIGNY d’Abidjan devrait se positionner dès 2021,au premier rang des aéroports de la zone UEMOA en termes de flux passagers traités.

Depuis le démarrage des activités de l’AIBD en décembre 2017, la communication des autorités (Ministère, Gestionnaire et Syndicats) vis-à-vis du Grand Public est surtout orientée vers le total flux passagers constaté au niveau de l'aéroport de N.DIASS et pour ce qui concerne le Gestionnaire, sur l'état des processus de certifications réalisées ou en cours de réalisation. Si ces indicateurs ont une grande importance pour l’industrie globale et pour les autorités administratives, il n’en demeure pas moins que leur impact au niveau du Grand Public reste faible.

L’intérêt du Grand Public se situe autour du retour d'expérience clients et il est relatif :

Le classement des meilleurs aéroports du monde est établi annuellement par SKYTRAX. Référence mondiale en la matière, l'organisme britannique liste tous les ans, les 100 meilleurs aéroports de la planète avec en prime pour le numéro 1 : l’OSCAR DE L’INJDUSTRIE AÉROPORTUAIRE. Nous souhaitons vivement que notre compagnie aérienne nationale Air Sénégal SA puisse à court moyen terme, intégrer et occuper une place de choix au niveau de cette prestigieuse liste.

Un autre organisme dénommé CIA (Conseil International des Aéroports) effectue tous les ans, le classement des meilleurs aéroports africains. Les lauréats reçoivent le Airport Service Quality Awards (ASQ). Le ASQ mesure l’expérience client (sécurité, enregistrements, restauration, qualité des infrastructures, etc …).

En Afrique, l’aéroport de Casablanca au Maroc (CMN), obtient pour la 1ère fois le 6 mars 2018, la première place du classement des meilleurs aéroports africains pour les aéroports supportant un trafic de plus de 2 millions de passagers par an. Il est suivi par l’Aéroport de Port-Louis en Ile Maurice (MRU) et celui de Durban en Afrique du Sud (DUR).

Voici ainsi déclinés, la vision et les vœux que je formule pour notre bel et prometteur Aéroport International Blaise DIAGNE. Le personnel et son management ont les capacités nécessaires à leur réalisation et nos autorités, l’engagement pour un accompagnement efficient.